2017年10月14日 星期六

第一次遇見航班延誤失接就上手


轉機的聯程票 系統可以開出來 就沒有問題 表示時間上應該足夠
同一張票 是華航合作夥伴 行李也直掛 問題就更少了
只是理論跟實務 總是存在一點點落差 尤其是出現變數時

OKAY 現在狀況發生了 在LH的班機上 遲遲不起飛 眼看就要延誤了

應該先跟 機上的組員打聲招呼 表示你轉機很趕 有可能誤機
是否可以協助 不管是落地後派人協助通關 或是請下班機等一下
雖然 她們不見得真的可以協助 也留不住真要飛走的飛機
但是有通報 狀況也許會有一點點轉機 就當作心安吧

接下來 飛機終於飛了 雖然空中加速 但還是追不回時間 終究還是延誤了
可是 下班飛機還沒飛走 就還有機會 準備落地時 跟空乘講一下 換到前面去
或是跟前後左右的人講下 自己等下轉機 很趕 是否可以讓你先走
等機艙門一開 就可以向外衝了 看看下面有沒有拿著 名牌/目的地/航班號 在等的人
如果沒有 只好自立自強了 快速查好登機門 插隊 快速過安檢去
(FRA應該還要過一次安檢 如果記錯 請指定)

運氣好 你還可以趕上飛機 運氣不好 飛機真走了 只好尋求協助了
首先改機票 看誰出問題 就找誰 CI準時飛走了 所以他沒有問題
上一程的LH延誤15分鐘導致你失接 所以找LH改票去
但是如果今天 兩個航空公司都準時 是因為私人因素花太多時間轉機而NO SHOW
只好去求CI的人幫忙改票了 最差搞不好要自己再買張新的票
所以 記得 姿態要低一點 才不會跟自己的荷包過不去....
(畢竟 你有很多選擇 是你自己要選擇 轉機時間這麼短的組合 誤了 錯在自己)

機票改好後 看看新的班機時間 跟原定航班差多久?有沒有超過4小時或是6小時?

如果有保險的話 請LH開張 延誤15分鐘的證明
(一般延誤2小時以內都是正常調度 通常不願意給)
可以說 因為有保險因素 需要證明 還是請她開一下
然後 留好1.證明+2.前後與新舊段的登機牌(回台記得複印)+3.原航班訂位的電子機票
等著回台灣去填寫申請書 說明 因為延誤而失接更改航班 去申請理賠
如果還有刷信用卡 而且延誤時間長 要去住宿吃飯交通打電話買衣服等
(由於行李交寄 所以買衣服是可以申請的 但要在合理的品項跟數量內)
那就開兩張證明 然後把有細項的收條留好 回去也跟信用卡公司申請理賠
只是要注意 由於登機牌只有一份 所以要看清楚 那邊要正本 那邊可以不用 決定給誰

如果沒保險的話 那就只好 自求多福吧 反正人總是需要吃喝拉撒睡啊

接下來 就是等下班班機到來 上飛機回家了


如果中間轉機還有問題 就如上步驟重新操作
(重新操作的部分 看改票的航空公司那家 就找那家 如果是LH改 就不用去找CI了)
只是有些保險 整段行程不管延誤幾次 總共只給一次理賠

以上

2017年10月13日 星期五

航空公司有查驗證照責任

有人在德國機場把落地簽的表格放在行李中拖運
因此被拒絕登機 上網路討拍 但其實本身也有錯誤

航空公司的電腦會註記 DOC(文件)有沒有驗證過
有可能因為在辦CHECK-IN時忘記作 所以才要求在登機門重做證件審核

總之 只要一個沒有驗證過文件的人上機了
然後被遣返了 航空公司就會被罰款20-100萬不等的罰金
所以 寧可檢查嚴格一點 也不能放行 不然真被遣返誰要負責付錢?

航空公司為了避免損失 所以會做很多自保自救手段
偏偏遇上一個不照規矩 只照自己想法的 鯛民

說要落地簽 卻沒有紙本文件 堅稱自己手上的電子檔跟電腦有連線
(重點是 你連線的 是當地的移民關的電腦 而不是航空公司的電腦 人家怎麼相信你?)
怎麼沒想過如果當地落後到根本沒有電腦可以查證資料
或是說 當天停電的狀況 或是電腦當機的情形會出現?

如果今天 你的紙本在手上 航空公司還拒絕你登機 你是完全沒有問題的 站得住腳
但是 你今天 文件不全 這點就輸在前面了 還想申訴什麼?
航空公司職員完全照規章制度行事 只認紙本 (美國免簽 但照規定EVUS也要印出來)
對一個 無法提出 合法文件的人 拒絕登機 完全看不出那裡錯誤?

後面你買別家 櫃檯不管 只能說他心臟大 或是因為你鬧很大
大家都知道了 或是警察告知了 電腦註記了 所以放行
然而 這是便宜行事 不是正規處理程序 怎麼反而特例被你當成常態來說嘴了?

德國不是美國 你要先行得正 在來喊種族歧視吧
不是自己行事有缺 還裝瘋賣傻 說是精神霸凌 這是無意義的
警察不讓你靠近櫃台 想必也是覺得你比較危險.....

公正第三方 一樣會判你敗訴
因為世界不是照你想像的樣子去運作的 也不是你想怎樣就怎樣
先搞懂遊戲規則 真的都沒有錯 在來說申訴

2017年10月6日 星期五

登機證上的英文代號 Class code on your boarding pass

航空艙等(票價基礎)代號,其實有很多種,但通常使用下面四種:
Y代表經濟艙
C代表商務艙
F代表頭等艙
W代表豪華經濟艙(長榮用E代替 為精英艙)
這些代號顯示在登機證表面,方便地勤空乘辨識客人的艙等,提供相對應的指引。由於登機證已經是可以使用狀態的機票了,所以不需要詳列出票價基礎的限制,只要一個字母即可,因此使用最簡單約定成俗的英文代碼,方便直覺辨認。空乘不像地勤票務,需要知道客人的票有沒有限制,只要知道是那個艙等即可,所以就不使用其他的細項,而以各艙等最高票價的訂位代號來表示。
Y其實是YEAR,年票的意思,在1955年之前,航空公司大多是單一艙位而已,依照票種的限制,有不同的訂位代號,其中最貴價的,就是代號為Y的年票,沒有限制,任何時候都可以使用。然後是有各種限制的票種M月票BVQKON等等。1955開始推出兩艙等的服務,出現一個新的代號為F的頭等艙。
來到1990年代,兩艙等已經無法滿足逐漸增加的富裕階級,它們付不出頭等艙的貴價,卻又希望能與一般搭主艙等(MAIN CABIN)的客人有所區分,於是開始出現三艙等的服務,然而由於B的代號已經被經濟艙使用多年,於是只有從還沒被使用的單字裡面尋找適合的替代字,就用C作為商務艙的代號。
當環球旅行成為一種常態、航空公司服務提升與私人客機興起,F艙等越來越難吸引到富豪掏錢買票,於是有些航空公司取消了F艙,將空間規畫設計豪華經濟艙,介於商務艙與經濟艙中間的曖昧產物,由於比經濟艙好一點,所以選了英文字母W,剛好排在Y的前面。
與之相反的,也有人瞄準超級富豪的需求,提供比頭等艙更舒適的空中套房服務,更舒適的全躺平座位,私人空間更大,還有吧檯可以自由走動,管家服務更周全,甚至可以在空中淋浴洗澡!